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碳減排需求和中國汽車工業可持續發展的挑戰

体球即时比分网电脑版 www.396993.live 2019-12-19 13:55 來源: 知識自動化

歐盟汽車工業低碳化進展

近日,針對歐盟汽車制造商如何實現2021年体球即时比分网电脑版目標,由歐洲運輸與環境聯合會發布了《能完成的使命:汽車制造商如何才能實現2021年的二氧化碳排放目標并避免??睢返謀ǜ媯ㄒ韻錄虺聘帽ǜ媯?。該報告的宗旨是提醒和敦促整車制造商加快實現歐盟于2009年制定的有關“歐盟汽車二氧化碳排放法規所設定的2020至2021年的目標,即每公里排放95克二氧化碳”,盡管歐洲制造商正在加快純電動和混合動力的進程,并有望在預期時間實現所應達到的目標,但令人擔心的是,在報告所調查的時間節點內的結果表明,實際的達標進程僅為所需的一半。

圖1:使用NEDC測試測量和在現實世界中計算的新車平均二氧化碳排放量

(資料來源:歐盟委員會和歐洲環境署的《運輸與環境》)

(平均NEDC二氧化碳排放量)和ICCT(與實際排放量的差距)

(注:假設2001年的差距與1995-2000年相同)

該報告例舉了導致當前碳排放減少進程滯后的原因,主要包括:

(1)大排量SUV銷量的大幅增長,不僅抵消了柴油機銷量下降所帶來的有限碳排放減少,而且大幅增加了實際的碳排放;

(2)采用基于NEDC實驗室測試的油耗降低評價方法,對現實道路工況油耗的下降的支撐非常有限;

(3)混合動力和純電動的汽車能有效降低碳排放,但其在市場上的份額增長有限;

(4)內燃機的效率提升并沒有明顯的進步。

圖2:二氧化碳排放量激增的原因

(資料來源:歐盟委員會和歐洲環境署的《運輸與環境》)

汽車行業,尤其是整車廠的碳減排進程未能按時間比例下降,并在時間節點接近時才開展實質性達標工作,報告對此提出批評,雖然有些觀點比較偏激,但是提出加快低碳化汽車進程的總體宗旨,對歐盟汽車和中國汽車工業都有十分重要的警示作用,并指出社會對汽車行業加快低碳化的希望和迫切需求。

圖3:擬終止銷售內燃機汽車的日期

(來源:歐洲運輸與環境聯合會發布的報告)

中國汽車工業的減碳目標

與歐盟相比,中國汽車工業起步較晚,雖然也制定了汽車工業的減碳計劃和實施法規,但2020年的目標是每公里130克二氧化碳,相當于歐盟2012年的目標;2025年要求達到每公里95克,相當于歐盟2020年的目標;特別是提出了在2030年實現汽車動力系統碳排放比2005年降低61%,實現汽車行業與國家達到一致的碳排放減排。

由于中國當前的總體碳排放位于世界第一位,其中2017年的碳排放占到世界的26%,溫室氣體的排放達105億噸,因此,當前中國經濟可持續發展的重大挑戰之一是如何在持續降低碳排放的基礎上,實現經濟持續增長。在我國碳排放的貢獻比例中,交通約占11%,其中汽車約占交通的70%,即汽車的碳排放占總體碳排放的8%左右。我國政府在巴黎氣候協議上承諾,2030年的碳排放將比2005年降低60%以上,因此,汽車工業成為實現承諾的重要組成部分。

中國汽車体球即时比分网电脑版的具體措施

針對汽車碳減排的迫切發展需求,中國分別從政府稅收政策引導、行業制定低碳技術路線和企業開發高效清潔動力系統三個層面全面推進汽車行業的節能與減排。

首先,通過制定合理的汽車消費稅來引導低排放汽車的發展,例如,為了抑制大排量發動機的SUV登車型過度市場化和碳排放增加,對排量2.0升以上的發動機征收消費稅,發動機排量越大,消費稅越高;同時,對小排量發動機,特別是1.6升及以下的發動機,給予車輛購置稅減半或減免的優惠政策。這些抑制大排量的消費稅政策引導企業和消費者采用小排量發動機,也從技術發展方向上鼓勵發動機通過高增壓和減少排量等技術,實現升功率和動力需求,既提高了發動機的效率,又減少了發動機的重量,對整車降低油耗有明顯的提升作用?!爸泄摹筆遜⒍耐臣剖荼礱?,過去十余年間,獲得“中國心”十佳發動機的自主品牌的乘用車整車油耗下降30%以上,同時升功率提升1倍,達到國際先進水平的行列,反映了自主品牌汽車的快速進步和進一步提升的實力。

其次,通過行業學會制定汽車節能減排的技術路線,如中國汽車工程學會受工業和信息化部委托,組織行業內外500余名專家編制的《節能與新能源汽車技術路線圖》于2017年12月頒布,涵蓋了節能汽車、純電動、插電混合動力、氫燃料電池汽車的技術路線,以及智能網聯、汽車先進制造、汽車動力電池和汽車輕量化的技術路線,為全面推動汽車的低碳化,起到了積極的指導性作用。近期中國內燃機工業協會受工業和信息化部委托開展的《中國內燃機工業2020-2035年發展規劃》,也以高效零環境影響排放的新一代內燃動力為技術牽引,對面向2030年的汽油機熱效率提出了達到50%有效效率的國際先進水平的發展目標,并在2035年挑戰有效效率55%的世界領先水平,也充分顯示了國內內燃機行業對未來發展的自信和承擔節能減排重任的使命和責任。

最后,國內外整車和發動機企業,正在全力潛心研發面向2030年后的高效零環境影響排放的新一代內燃機動力系統,并計劃在2050年通過碳中性人工合成燃料,全面實現車用內燃機的高效零碳和零環境影響排放。今年以來,不斷發布乘用車汽油機研發的突破進展。1月,日本國家SIP計劃經過2014-2019的五年持續努力,由日本慶應義塾大學飯田訓正教授領導的汽油機研發團隊,成功實現汽油機實驗室的有效效率為51.5%;10月,日本馬自達在德國亞琛剛結束的國際汽車與發動機技術論壇上,發布了其實驗室汽油機指示效率達到56%。這些高效率的實驗室突破,為產品發動機在2030年進入市場提供有效的技術支撐。令人欣慰的是,國內自主品牌的汽油機實驗室的指示效率也有令人可喜的大幅度進展,如吉利動力研究院的實驗室汽油機指示效率達到49.5%,長城汽車的汽油機實驗室指示效率突破48%,同濟大學和上海交通大學的前瞻性基礎研究的實驗室汽油機指示熱效率也分別達到50%和50%以上。另外,此次亞琛會議上,FEV等還發布了實現零環境影響排放的后處理技術,為2030年前實現零環境影響排放提出了技術方案;特別是會議中圍繞碳中性人工合成燃料(E-fuels)的研究進展,為2050年全面實現碳中性燃料的目標,開展了工業化示范的實質性推動。這些基礎和應用基礎研究的快速發展,為新一代汽油動力實現高效低排放的產業化,提供了技術和可行性支撐。新一代高效零環境影響排放與碳中性燃料相結合,為未來30年內燃機動力以混合動力或內燃機電驅動形式作為車用動力系統,提供了可持續發展的未來和強有力的市場競爭力,也為節能減排的有效實現提供了可行的預期。

中國汽車工業面向碳減排,已經全面部署各種能源動力系統的研發和預期目標,從全方位和高目標來保障車用碳排放的60%以上減排,特別是內燃機動力系統通過有效效率50%以上,零環境影響排放和碳中性人工合成燃料,在降低碳排放的同時,逐步實現零碳排放,以在2050年或2050年之前最終實現車輛內燃機機動力系統的零污染和零碳排放。
標簽: 汽車碳減排
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